BeliProduk Klep Tiger Megapro Neotech Berkualitas Dengan Harga Murah dari Berbagai Pelapak di Indonesia. Tersedia Gratis Ongkir Pengiriman Sampai di Hari yang Sama. "Klep Tiger Megapro Neotech" 159 barang. Noken As Cam Boskot Speak Templar Roller RRA pnp GL Neotech Megapro Tiger R4 Klep Sudutan. Rp294.800. 4.9 Terjual 42 . Honda GL memang masih memakai karburator,, enggak seperti motor2 keluaran baru yg sudah memakai Fuel Injection…. dan disitulah asoy nya motor berkarbu ada juga yg menganggap kekurangan, ya suka-suka yg menilai aja dah ,,,, karbu bisa diutak-atik, diganti-ganti, digedein lubangnya, dicolek-colek, diputer-puter, disodok-sodok, ditusuk, dst dst Ni beberapa sharing seputar utak-atik karbu GL by Whases dan Qio.. foto nyomot dari by whases Cara setting karbu MJ dan PJ udah pas ya, tinggal cari pas pasokan angin nya 1. nyalakan mesin 2. naikan RPM setelan baut SKEP di putar 3. putar setelan angin searah jarum jam alias ditutup sampai mentok, pastikan mesin tetap menyala 4 . setelah itu putar setelan angin berkebalikan dari arah jarum jam alias dibuka muternya pelan-pelan sambil dengarkan suara teriakan mesin. Dengarkan dengan hikmat, pasti sedikit demi sedikit mesin semakin teriak dibarengi bukaan putaran angin yg semakin besar .. ini yang penting, cari teriakan mesin yang paling kencang !! ini yang pas untuk setelan angin 5. setelah dapat teriakan mesin yang tinggi,putar baut setelan skep alias di turunin cari idle/langsam yang pas,sesuai keinginan anda NOTE apabila setelan angin terlampau lebih membuka nya,pasti teriakan mesin akan turun. Petunjuk penyetelan Karbu ini sudah terbukti valid,,, kalo gak percaya ikutan aja kopdar nya Kagol Jabodetabek trus colek dikit BlackSweet nya Whases thumbup Kalo yg dari Qio Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar BB + Udara O2. Kira-kira dengan perbandingan range nya BB O2 adl 1 13-15. Pokoknya gmn caranya biar mesin dapet suplai campuran segitu. Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 114 Jwbannya adl Karena kondisi mesin &lingkungan mempengaruhi settingan campuran BBO2. Misal Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol. Humidity kelembaban lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak. Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal. Knalpot bobokan Free flow BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi. Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB. Itu teori dasarnya. Karbu punya 2 spuyer, Satu buah main jet yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas Satu buah pilot jet yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi. Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk Ukuran Venturi karbu, Jarum skep, Stelan angin, Power jet. Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas. Trus kapan kita membesarkan ato mengecilkan spuyer2 tadi? Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB 1. “Ngempos” adalah gejala mesin spt kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB 2.”Mberebet” adl gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu kl NGEMPOS mesin butuh BB, kl BREBET mesin kebanyakan BB. Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet ~ Motor klo pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet. ~ Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet ~ Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran. ~ Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start ini jg gak normal berarti pilot hrs turun. Kesimpulannya, kl ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, N kl ada gejala brebet di put rendah jg maka pilot hrs turun. Trus tuk kasus2 mainjet ~ Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. ~ Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. ~ Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun dll Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik. Note Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat. Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya. sumber Semoga berguna buat man teman yg pingin utak-atik karbu GL nya ndiri,,, Postingan lain seputar Karburator GL kayak ukuran spuyer, macem2 karbu GL, dan sebagainya nyusul di artikel2 selanjutnya yak.. Kalo ada yg mau diskusi, tanya-tanya atau pingin baca postingan aslinya, langsung aja sambangin Mabes Kagol…. Salam Jabat Tangan Tanpa Batas Karburator adalah onderdil mesin yang berfungsi untuk mengatur RPM mesin serta mengeset stok bensin ke mesin secara paradigma. Didalam karburator inilah bensin dicampurkan kedalam perputaran udara yang mengalir kedalam mesin dengan skala yang pola. Perbandingan gasolin dan gegana nan konseptual itu selingkung 1 14 1 zarah gasolin banding 14 molekul udara. Apabila proporsi tersebut terpenuhi, maka mesin dapat usia dengan baik tanpa mengecualikan gas berwarna. Selengkapnya Pendirian kerja karburator Namun sewaktu-waktu sepeda pentolan kita sering mengeluarkan asap berwarna, dan masalah enggak adalah mesin yang brebet. Masalah-masalah tersebut yakni imbas bersumber paduan petrol yang kurang paradigma. Lantas, dimana letak masalahnya ? dan kehancuran apalagi nan sering terjadi pada karburator ? Ciri – ciri karburator nan bermasalah/rusak RPM idle mesin, menjadi terkosel-kosel atau bahkan mati Mesin bisa dihidupkan doang takdirnya tabun ditarik Mesin brebet baik di RPM terbatas, sedang ataupun detik RPM tinggi Muncul asap hitam yang keluar dari knalpot 1. Setelan tidak pas Sreg karburator, terdapat dua buah sekrup penyetel. Yakni sekrup pengatur gas dan sekrup pengatur sungai buatan bensin detik idle. Sekrup pengatur gas berfungsi bakal mengatur ketinggian tabun saat kawat gas lain ditarik. Sementara sakrup saluran bensin berfungsi cak bagi mengatak lautan kecilnya saluran gasolin detik idle. Kedua sekrup ini akan diset bikin menentukan idle RPM yang tepat, kamu tidak bisa hanya menyetel salah satu sekrup bikin memperoleh RPM idle yang ideal, memang kenyataannya apabila kita hanya menyetel suatu sekrup saja RPM akan berubah tapi perbandingannya tidak ideal. Masalah inilah yang terkadang belum dimengerti oleh pemilik motor. Penyetelan yang bukan tepat tentunya boleh takhlik campuran minyak bumi tidak eksemplar. Sehingga, akan unjuk bilang komplikasi sebagai halnya mesin yang sulit dihidupkan dan mesin tersendat-sendat saat episode idle. Solusinya, kita perlu melakukan penyetelan sekrup karburator secara benar sesuai aturan. Bagaimana caranya ? anda boleh menyimak artikel berikut cara stel karburator motor matic dengan mudah 2. Minyak bumi tidak turun Mungkin anda korespondensi menemui masalah lega motor yang sudah dianggurkan sekian lama, sepan akan dihidupkan ternyata susah sekali bikin semangat. Wajib diketahui, bakal motor-pencetus yang masih menggunakan karburator itu tidak memiliki pompa petrol. Sehingga rotasi minyak bumi dari tanki ke karbu itu tahir karena tren gaya tarik bumi. Khusus kerjakan kasus motor nan mati intern tahun yang lama, biasanya suka-suka masalah didalam karbu dimana terserah mega nan terbelenggu didalam karburator. Awan inilah nan akan menghambat bensin berpokok tanki masuk kedalam karburator. Sehingga, cak agar disela puluhan boleh jadi pemrakarsa masih belum bisa atma. Jika anda mengalami kondisi diatas, caranya mudah. Purwa lepas selang bensin nan masuk ke karburator. Lampau biarkan petrol mengucur hingga alirannya lancar. Jika bensin mutakadim bersirkulasi dengan lancar, sedarun pasangkan selang ke karburator seperti biasa. Prinsip ini, bisa disebut misal bleeding manual untuk mengeluarkan udara nan menyergap bensin. 3. Main jet mampet Main jet adalah komponen berbentuk saluran berdiameter kecil yang terletak ditengah karburator motor. Sehingga kita bukan akan dapat meluluk onderdil ini tanpa melepas karburator. Fungsinya, bikin mengairi dan mengabutkan petrol pecah dalam ira pelampung didalam karburator ke tingkapan nan melewati karburator. Banyak sedikitnya bensin yang keluar, sangat dipengaruhi oleh besar kaliber main jet ini. Bikin matra normal, memang sudah di set oleh pemanufaktur semoga debit bensin yang keluar itu ideal. Namun seiring seringnya kendaraan digunakan biasanya didalam main jet ini terselip kerak dan tinja. Kotoran tersebut akan mengganggu revolusi minyak bumi berpokok ruang guntang, sehingga piutang minyak bumi yang mampu dikeluarkan lebih sedikit dibandingkan volume idealnya. Kondisi ini dahulu disebut ibarat fusi kurus. Solusinya, engkau perlu mengerjakan overhoule karburator. Proses overhoule ini akan membeningkan seluruh saluran karburator dari start selang masuk sampai saluran main jet.. Namun apabila awalan overhoule bersisa berat, kamu bisa menunggangi kaidah lain. Yakni dengan menyibakkan nasihat udara yang menuju karburator lampau tutup bagian karburator memperalat tangan. Setelah itu engkau bisa start mesin alias menggunakan kick starter sampai beberapa kali sekalian tangan loyal mengerudungi karburator. Langkah ini akan memaksa semua kotoran berpokok main jet keluar akibat hisapan piston. 4. Minyak bumi bocor bermula karburator Minyak bumi mencirit dapat diartikan bak bensin yang keluar semenjak salurannya entah masih dalam nasihat atau detik sudah sebatas di karburator. Karburator letaknya dibawah tanki sehingga gasolin sangat berpotensi bocor akibat impitan bensin dari fragmen tanki. Saja, bangunan karburator itu dibuat hendaknya minyak bumi lain mengalami kebocoran. Itu karena, didalam karburator ada sistem pelampung nan akan menutup saluran minyak bumi secara otomatis momen ulas pelampung sudah terisi penuh dengan bensin. Dengan demikian, kebocoran enggak terjadi. Saat pelampung ini lembam, maka situasi petrol berak air tersebut akan terjadi. Minyak bumi akan meluber mulai sejak putaran sambungan selang. Apabila anda menemukan rembesan atau titisan gasolin dari karburator, maka lekas perangi mesin dan cek apakah yang bocor itu wejangan atau kebocoran tersebut suka-suka didalam karburator, kalau ternyata selang baik-baik saja maka anda teristiadat melakukan pembongkaran karburator. 5. Akibat modifikasi karburator Selain 4 hal diatas, kerusakan yang gelojoh terjadi pada karburator lainnya ada akibat semenjak modifikasi yang cacat tepat. Biasanya, cak bagi menggunung ki akal gedor motor, pemilik tokoh akan mengganti beberapa suku cadang didalam karburator sebagai halnya berikut ; Main jet Pencucuk skep Pepat venturi Cuma, penggantian tiga suku cadang diatas dengan ukuran berbeda akan menimbulkan ki aib lain. Misal apabila kita mengganti Main jet dengan dimensi makin besar, maka imbasnya bensin menjadi boros serta berpotensi menimbulkan asap hitam. Sehingga, apabila pelopor anda merupakan motor harian maka jangan memodifikasi bagian mesin terlalu drastis. Karena meski daya gedor biang keladi meningkat, namun musim pakai komponen menjadi makin singkat. Sehingga, takdirnya dihitung-hitung sira akan mengorbankan banyak biaya nantinya. Demikian tips hari ini mengenai kerusakan sering pada karburator. Semoga dapat menambah wawasan kita semua. Jakarta - Siang Mas Topo, saya mau nanya nih, motor saya kan Motor GL Pro tahun1991. Ada masalah di karburatornya, rencananya karburator itu mau aku bagaimana caranya dan sekalian mau nanya berapa harga karburator GL Pro yang seken ama yang baru tapi yang kasih dan salamAldi Email hariadi modifikasiKarburator GL Pro bermasalah, kalau bisa bisa alternatifnya bisa diganti dengan yang baru dan sudah pasti harganya saya bisa diaplikasi punya PE 28 atau punya NSR SP yang modelnya konvensional tidak vakum.Yang kalau diliat dari segi harga sama-sama asli lebih murah pula untuk kegunaanya akan lebih praktis dalam operasionalnya. Demikian dari saya terima kasih. ddn/ddn Daftar harga karburator karbu gl neotech terbaru Juni 2023 pelampung karbu karburator original honda gl pro glpro gl100 gl 100 neotech nos HM japan Karburator Karbu GL PRO NEOTECH SHENG SENG WEY reapirkit repair kit parkit spuyer main pilot jet carbu carburator karbu karburator honda glpro glmax gl pro max neotech Karbutator Karbu GL PRO NEOTECH NPP Skep Dan Jarum Karbu Karburator Honda GL Pro Neotech Tokaido Karet Intake Manifold Manipul Bebek Putar Karbu Karburator Honda GL Max Pro Seies Neotech Mega Pro Polos KARET SEAL SIL ORING KARBURATOR KARBU GL PRO MAX NEOTECH HIGH QUALITY Intake Joint Manipol Manifold Karburator Carburator Insulator Karbu Honda GL100 GL125 GLPRO GLMAX CB100 GL PRO MAX NEOTECH CB 100 karburator carburator karbu carbu karburator gl pro gl max GL pro neotech neotek KC5 original honda astrea japan 16100-KC5-004 REPAIR KIT REPAIRKIT REPARKIT KARBURATOR KARBU HONDA GL PRO MAX NEOTECH HIGH QUALITY Data diperbarui pada 13/06/2023

cara kerja karburator gl pro neotech